在我们的城市里，一条条昼夜穿梭的地铁线路，构成了一张纵横交错的地下交通网络。每天熙熙攘攘的人群都在这里交汇，然后流向城市的各个角落。

北京地铁线路图（2024年4月版）

地铁是现代城市交通的主动脉，安全稳定运行至关重要，随着刷脸秒过闸机、智慧屏交互、机器人巡检等越来越多的黑科技走进地铁站，一套稳定可靠的供电系统必不可少。

2021年4月，智能巡检机器人在北京京港地铁4号线马家堡车辆段变电所内进行巡检工作。

今天我们就来聊聊地铁供电那些事儿~~~

先问问大家，你们知道地铁用的电是从哪里来的？又是怎么送上地铁的？

和我们的家庭用电一样，地铁本身也要向电网公司购买电力，只不过家庭的用电是220V交流低压电。地铁这么一个庞然大物，如果只采用常规的220V电压，无异于“小马拉大车”。因此，地铁的用电通常是从电网公司引入的110kV高压电源，再通过系统内的牵引变电所和降压变电所把高压电转换成750V或1500V直流电，给人们乘坐的列车、使用的电扶梯等上百种用电设备供电。值得关注的是，地铁的电费支出占地铁整个人工、耗材等各项成本总和的10%左右。

国内首条“无人驾驶”地铁——北京地铁燕房线的牵引变电所

搞清楚了电是怎么来的，那么电又是怎样送上地铁的呢？目前地铁列车的供电方式主要有两种：第三轨供电和架空接触网供电。

第三轨之所以叫这个名字，是为了区别地铁行车的两根平行铁轨。它是安装在地铁线路旁边，单独用来供电的一条接触轨。列车通过自身集电装置，在带电接触轨的表面接触并滑行，将电力传导到列车上，这种集电装置叫做“集电靴”。简单来说，就是把列车的“集电靴”装置搭在第三轨上，实现从地上取电。所以说，隧道里的铁轨是不带电的，带电的只是第三轨。由于它就在铁轨旁边，为了防止人员意外触电，第三轨一般都会由绝缘防护罩包裹着。

第三轨供电方式示意图

再来说说接触网供电，也就是从空中取电，这点和高铁很相似：在隧道上方架设接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流。一般来说，接触网供电会更为安全一些，毕竟电都在列车上方的线缆内输送，不易发生触电事故。但是接触网的存在会影响城市美观，而且需要架设很多电缆，铺设难度大、费用高。

2020年5月，施工人员在上海地铁18号线下盐站至沈梅站线路上利用梯车进行接触网地线调整作业

怎么区分这两种供电方式呢？非常简单，如果你看到地铁像电车一样在头顶有个向上伸出的“辫子”，或者是在铁轨上方有电缆供电，那就一定是接触网供电了。如果没有以上特征，那基本可以确定是第三轨供电。

2023年，北京地铁6号线列车受电弓自主维修基地建成投用，可以实现列车受电弓拆解、维修、检测、安装等全流程自主维修

肯定有小伙伴在坐地铁时脑补过这样的场景：要是地铁突然停电了怎么办？其实地铁停电的情况一般分为两种：停电发生在站台，或者列车在隧道中运行时遇到停电。试想一下，一旦电力瞬间中断，地铁的信号灯、列车调度、进站闸机等装置都会失效，大量乘客被困在一片漆黑的地下隧道里，不仅容易造成运营事故，更易引发大面积人员恐慌，导致踩踏事故发生。

2019年3月18日凌晨，香港地铁发生自通车以来最严重的列车相撞事故，两列空载列车在进行新信号系统测试期间相撞

大家先不要慌，每天都在运行的地铁究竟安不安全？地铁作为一个重要的用电部门，它的供电与一般工业与民用的供电不同。目前国内地铁普遍采用两路独立的电源双边供电，也就是说，当任何一路电源发生故障停电时，另外一路电源也能保证地铁的正常供电，双重电源保障让地铁的电力供给安全可靠。所以，国内地铁停电的概率可以说是微乎其微。

国内地铁采用的独立电源双边供电示意图

此外，供电公司也会定期对供电系统及设备进行维护检修，保障地铁供电安全。

2021年8月，北京地铁供电部门的工作人员在夜间进行电缆导接工作

五一小长假

有许许多多的地铁供电人

选择坚守岗位

护航乘客假期出行安全

让我们向他们致敬

参考文献

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[4] 段明元.地铁供电系统工程施工安全风险管控探讨[J]. 2021.DOI:10.12253/j.issn.2096-3661.2021.03.2732.

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