新浪科技 周文猛

　　今日，图森未来正式登陆纳斯达克，成为自动驾驶全球第一股。上市首日，发行定价为40美元/股，共发行3378万股，计划募资规模84亿美元。

　　从正式成立，到如今登陆纳斯达克，图森未来用了不到6年的时间。穿越2019年自动驾驶行业泡沫破灭的艰难时刻，曾经这一领域内的明星企业Drive.ai、Roadstar.ai等均已先后倒地，如今这一赛道仍在高速奔跑的企业已为数不多，而图森未来作为其中第一家成功IPO登陆证券市场的企业，虽开启了先河，但机遇与风险依旧并存。

　　上市之后，面对二级市场投资者们更为关心的营收与企业利润等问题，图森未来下一步的商业故事又该从何说起呢？

　　从领域无人问津到“第一股”

　　2015年，有着连续三次创业经历的陈默再次参与创业，新公司的名字叫做图森未来。创立之初，图森未来主打的是计算机视觉应用，但是经过短暂的调整之后，图森将业务转向了自动驾驶领域，并且聚焦在卡车货运方向上，专攻自动驾驶卡车产品与技术的研发。

　　在自动驾驶领域，目前行业内主要的玩家大致可以根据乘用与货运两大用途来进行分类，图森未来所选择的卡车自动驾驶领域属于货运场景。在技术的实现难度上，乘用自动驾驶所需达到的技术高度远远高于后者。

　　以乘用车在市区行驶为例，乘用车不仅要避让非机动车、行人、宠物等众多不确定的环境因素，同时还要在这些因素的叠加下，快速地满足将乘客送到任何一处自己想要到达目的地的需求，这样才能实现商业化的成功。

　　相比之下，卡车多的是在干线物流运输、港内集装箱码头等半封闭枢纽场景中行驶，“从一个仓库到另一个仓库”，行驶条件和环境相对更简单可控，自动驾驶落地更简单、成本更低。

　　从长期视角来看，这意味着乘用车要实现完全自动驾驶，所需要的时间和资金成本，往往会是用于货运用途的卡车自动驾驶的10倍甚至于100倍。

　　总的来说，相比于乘用级自动驾驶，商用卡车的自动驾驶更加有利于实现商业落地。然而，却正是这样一个在如今业界看来已经比较容易理解的问题，在自动驾驶创业热潮的最初几年，行业内能够看到这一趋势的企业却不多。

　　当时，业内包括Waymo等在内的明星级自动驾驶企业，对于商用车自动驾驶的关注一直不高，一直到2019年，伴随着自动驾驶行业泡沫开始破灭，投资人对于自动驾驶企业的盈利性开始有了新的考量，Waymo等企业才开始觉悟并发力在商用车自动驾驶领域研究上。

　　但对于从一开始就认定了商用车自动驾驶赛道的图森未来而言，当大家忽然发现商用车自动驾驶的价值之时，公司已经宣布与美国邮政（USPS）达成合作，开始为其提供无人驾驶运输服务。而伴随着2019年近亿美元D轮融资款到账后，图森估值已经达到10亿美金，正式成为全球首家无人卡车独角兽企业。

　　“我们不仅仅有客户，而且已经在试运营并且开始运货了，我们不再需要向同行证明自己的领先性了。”在最近的一次采访中，陈默袒露了自己在2019年公司趋于稳定之后的心态。

　　5000辆或为“规模商用”起飞点

　　创立之初选择了一条离商业化更近且相对更容易成功的道路，这使得图森未来在自动驾驶行业泡沫破灭之后，自身受行业的影响并不那么明显。

　　据新浪科技统计，自2016年创立至今，图森未来平均每年两次融资。在连续多轮融资过程中，图森引入了微创投、鼎辉投资、治平资本等国内投资机构，同时也引入了半导体芯片巨头英伟达，美国第三大卡车主机厂商Navistar、大众集团旗下卡车制造商传拓Traton等多家国际的商用卡车产业上下游产业资本，进一步通过资本结盟的方式，巩固公司的卡车自动驾驶业务。

　　招股书介绍，目前图森全球共有839名全职员工，其中，研发人员占673名，占比达80.2%。长期持续的技术研发投入，已经为公司积累了超过240余项核心技术专利。而作为美国第45家无人驾驶路测许可获得者，图森未来同时也是国内首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照的获得企业，目前公司在美国加州、中国上海等地的实际路测数据已累计超过450万公里。

　　在具体的商业模式上，图森通过一款自主研发并被外界称作“货运版滴滴打车”的ANF网络系统，可以分别与托运人、承运人以及车队形成合作，提供按里程计价收费的货运服务以及技术支持服务，同时也可以自建车队，通过自营车队形式收取货运服务费。

　　目前，图森未来正运营着70辆L4级别自动驾驶半卡，其中50辆在美国，20辆在中国。据此前陈默推算表示，在实现规模化后，单辆车的营收能达到6万美元/年，当车队规模达到5000辆时，图森便有望开始进入“规模商用”的起飞点。

　　从市场角度来看，目前美国在运的货运车辆规模在350万辆左右，图森未来商业起飞的 5000 辆卡车仅占比 0.02% 。而在图森同样看重的国内市场，跑运输的货运司机数量也已达3000万名之多，图森未来可能还有足够的上升空间，长远来看潜力增长巨大。

　　据此前消息透露，自2020年7月和9月图森未来已分别与Navistar、TRATON达成合作，将共同研发L4级别自主半卡之后，截止目前图森已经收到了超过5700份预订订单，公司的规模化量产也已经在路上。

　　如果最终产品顺利量产交付，这意味着图森未来不仅能够完成此前陈默所定下的5000辆卡车小目标。而图森未来正式推进大规模商业化的历史性时刻，也将从此开启。

　　继续扩大竞争优势是未来关键

　　2021年以来，伴随着特斯拉股价不断创下新高，业界对于自动驾驶、新能源等新造车群体的关注度越来越高。尤其是伴随着百度归港上市、小米宣布造车等事件的发生，华为、滴滴、大疆等头部企业跨界造车的传闻，也开始不断地发酵。

　　造车，似乎成为了整个互联网科技圈都无法回避的话题。而自动驾驶作为目前整个新造车领域最为前沿尖端的科技代名词，也再次引起了业界的关注度。

　　一位长期关注汽车产业及自动驾驶技术发展的资深行业人士对新浪科技表示，与之前的造车热不同，之前的那一次造车热，无论是新能源还是智能化方向，主要还是创业公司教育市场的过程，但现在新进来的这批企业，明显都是资源和实力比较雄厚的巨头，这说明这个行业发展的趋势已经非常明显了，巨头们也都看明白。

　　伴随着巨头纷纷下场，再一次被点燃的新造车领域，再一次成为了业界关注的焦点。

　　自动驾驶未来的路，挑战与机遇并存。图森进入赛道最早，一定程度上抢得了先机，在未来机器换人以及人口老龄化的趋势之下，长远来看发展前景值得期待。对于图森未来而言，如何把握先发优势并将优势扩大，这是未来需要考虑的首要问题。