最高时速达150公里

2月11日，中国选手闫文港在北京冬奥会男子钢架雪车比赛中出发。图片来源：新华社

2月11日，国家雪车雪橇中心“雪游龙”沸腾了：中国选手闫文港以4分1秒77的成绩获得北京冬奥会男子钢架雪车比赛铜牌，这是中国选手首次在该项目中登上冬奥会领奖台。

“太难了！”赛后，一直关注中国钢架雪车运动发展的北京体育大学冬奥培训学院教师、冬季奥林匹克学者季成难掩兴奋和激动。成立于2015年的中国钢架雪车队刚走过不到7年，就在北京冬奥上实现了奖牌的突破，这是一份意义重大的荣耀。

田径等“跨界”选手多

对很多观众来说，钢架雪车是本届冬奥开始后才听说的“冷门项目”。运动员单手扶车，通过一段助跑加速后迅速跳上车，并以头朝前的俯卧姿态俯冲滑行，在一分钟左右的时间内高速冲过一千多米的多个弯道完成比赛，因此被称为“冰上俯冲机”。

由于这一项目在国内没有青少年力量储备，我国大量的钢架雪车运动员都是从田径、举重等下肢力量强的项目“转项”而来的。这是因为滑行的初始动力依靠出发前的助跑加速，对运动员的下肢力量和爆发力要求极高。“田径运动是不借助器械的，现在要练借助雪橇滑行的钢架雪车，就需要重新学习技术特点和思维方式，这是运动员‘跨界’的最大困难。”季成说。

钢架雪车看似出发后即可“一趴到底”，实际上每个弯道的技术表现都至关重要。在最高可达150千米/小时的疾驰中，轻微的身体晃动都会对成绩产生明显影响，这需要运动员对赛道有深刻的理解，并能在瞬间迅速调整入弯角度，对运动员的体能和智能都有较高的要求。“随着对赛道经验的积累，运动员的表现也会越来越好，所以滑行运动选手的职业生涯周期是比较长的。”季成说，这也让我们对中国钢架雪车队在今后赛事中的表现抱有更多的期许。

科学训练保证“驾驶”安全

冬奥不仅是赛场上的拼搏，也是场外科技实力的比拼。在二七国家冰雪运动训练科研基地，“六自由度钢架雪车训练系统”可以在体感和视觉上营造出逼真的训练环境，有效克服季节对冬季项目训练时长的影响；国家雪车雪橇中心的数字摄像头和风洞，帮助运动员寻找有效减阻的动作；比赛服采用3D打印技术定制，以确保分割线位置不影响运动员发力；国产冬奥钢架雪车鞋为运动员起跑、滑行注入有力支撑……2020年底，“雪游龙”赛道建成，这是世界上第17条经过国际雪车联合会认证、符合冬奥会比赛标准的赛道。“家门口”的赛道给了运动员充分的熟悉时间，帮助中国健儿发挥出东道主的优势。

钢架雪车具有独特魅力

看过比赛后，很多观众久久沉浸在“速度与激情”带来的震撼之中。季成认为，钢架雪车自有它的魅力：“我把这个项目的体育哲学总结为‘向死而生’。运动员一开始训练时都有一定的风险，但只有在一次次勇敢的冲刺滑行后，才能获得对于赛道的理解和经验的积累，成为出色的钢架雪车运动员。”不断地延展自我潜能，挑战人类极限，这正是对运动精神的最好诠释。