8月18日，德国总理默克尔召开了任内最后一次“汽车峰会”，与业界代表一起讨论德国汽车的未来。

　　作为推动转型和确保就业的重要工具，德国联邦政府将在9月大选前启动计划中的汽车行业“未来基金”，提供10亿欧元推动汽车行业的电动和数字化转型。默克尔希望德国汽车行业能为电动时代做好准备，努力保持其核心竞争力。

德国总理默克尔在法兰克福国际车展上试乘大众汽车公司的电动车ID.3（资料照片）。新华社记者 逯阳摄 

　　10亿欧元助力汽车行业顺利转型

　　7月，德国政府宣布实现了原本计划在2020年达到的100万辆电动汽车保有量的目标。得益于联邦政府大幅提高电动车购置补贴，今年1至5月，德国成为欧洲最大的电动汽车市场，新注册电动汽车达24.8万辆。尽管与中国超过600万辆的新能源汽车保有量（截止到2021年6月）相比还有一定差距。但德国政府和业界普遍对近期的增长率感到欣慰。

　　德国联邦政府计划在9月大选前启动计划中的汽车行业“未来基金”，并提供10亿欧元。据联邦经济部透露，这些资金中3.4亿欧元将用于区域“转型网络”；3.4亿欧元用于推进数字解决方案；大约3.2亿欧元用于支持中型公司，其中包括转换电力驱动和燃料电池的生产，以及员工的进一步培训等。

　　汽车是德国的支柱产业，德国每7个工作岗位中就有一个与汽车行业有关。德国政府和业界清醒地看到，成功转型的核心主题是数字化，政府资助将重点推动汽车行业的数字化，其中包括用于汽车和自动驾驶功能的新操作系统。此外，联邦政府也指出，很多小型供应商，迄今为止一直专注于内燃机技术，尚未制定明确战略应对汽车的电动化趋势。因此，德国政府希望与公司、研究机构和职业介绍所一起成立所谓的“转型机构”，通过政府资助保证转型的顺利推进和相关就业的基本稳定。

　　吸引领先的电池企业落户德国

　　德国很早就意识到，强大并且可控的电池供应链是电动汽车快速发展的基础。德国联邦经济部的数据显示，锂离子电池约占电动汽车创造价值的40%。而欧洲目前不得不面对亚洲电池生产商占据全球80%市场份额的现实。德国计划到2030年使电动汽车保有量达到700万至1000万辆的目标。为了在电动汽车整个价值链中占据有利地位，2020年6月，德国携手欧盟提出了到2030年实现全球电池需求量三分之一在德国和欧盟境内生产的战略目标。

　　随后，德国主导推动欧洲国家和企业组建“欧洲汽车电池联盟”，希望通过合力来和亚洲的主要竞争对手争夺更多的市场主动权。德国牵头启动了“欧洲共同利益重大项目”。欧盟向参与项目的成员国提供32亿欧元资助，用以支持欧洲电池的技术研究和项目创新。德国联邦外贸与投资署推介称，由于对参与绿色经济的能源密集型工业实行税收减免，熟练的技术劳动力，以及就近和便利的配套供应商等因素，众多世界领先的电池制造商将被吸引到德国来投资生产电池。

　　德国和欧盟积极的举措已经产生明显的效果。目前，亚洲电池企业和欧洲本土电池企业，都在欧洲积极布局建厂抢占市场先机。例如，蜂巢能源科技投资20多亿欧元在萨尔州建设锂电池工厂，年产量预计将达24吉瓦时。欧洲新兴本土电池企业Northvolt等也在奋起直追，目标是在2030年时获得25%的欧洲市场份额。大众集团则希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。据欧洲动力电池联盟预计，到本世纪20年代中期，欧洲制造的电池市场价值或将达到2500亿欧元。

　　积极参与全球汽车数字化竞争

　　随着电动化程度不断提高，汽车的数字化进程在加快。自动驾驶日益成为重要的发展领域。德国汽车界正密切关注世界汽车数字化技术的飞速发展，并高度重视相关的发展趋势。例如汽车自身正成为数字化基础设施的一部分，智能化出行的解决方案，包括智能网联汽车和自动驾驶汽车技术等的商业化，将加速数字化服务的生态系统的发展。

　　汽车融入数字化生态系统将改变汽车行业的价值链，并给德国汽车业带来严峻的挑战，因为传统上德国的核心竞争力重点是汽车工程服务的制造和研发。作为积极改变和应对的例子，2021年7月，德国大众集团发起了“新汽车”商业战略，誓言通过更加关注电动汽车和软件驱动的服务来改善经营状况。大众将创建共享平台和技术，并重点开发自己的“操作系统”，以便构建数字化服务生态系统。

　　在智能化出行领域，由于在华为5G问题上左右摇摆，德国的5G网络发展相对滞后，以5G高精度定位为基础的智能网联汽车的发展受到影响。自动驾驶方面，德国的车企在努力跟进。德国人工智能研究中心等在数字和信息技术方面有优势的机构也积极参与研发商用车的无人驾驶技术。近期，德国机动车监督协会成功在环形试验车道上进行了时速达200公里的无人驾驶测试。但总体来看，与美国和中国的蓬勃发展相比较，德国在这个领域的发展仍有待加强。